アバルト124スパイダーは本当にMAZDA製造なのか？
2018/01/27
2016年10月に登場した「アバルト124スパイダー」についに乗ることができた。NDロードスターとの比較については、 「アバルト124スパイダー」「NDロードスター」徹底比較 にてじっくりレビューするとして、まずはファーストインプレッションをお送りしたい。
★未だに大注目のエクステリア
「ホワイト」にボンネットとトランクをマットブラック化（※）する「ヘリテージルック」を施したこの組み合わせのカラーはインパクト最強 ※この車体はボンネットのみの施工
オプションで真っ赤な「ミラーカバー」と「エアダムカバー」が選べる
フロントビューもマッスルだが、サイドビューはもっとマッスル！オープンカーでこれ？と違和感すら漂う。
★随所に現れる真紅とサソリの刺激
シート、ステアリングのセンターライン、タコメーターのレッドが嫌がおうにも飛び込んでくる。
ボンネット、エンジン、ステアリング、サイド、リアに生息するサソリ。
★一般道では持て余す動力性能とサソリの刺激
まずは聞いてほしいこのサウンドを！
●アバルト124スパイダーの「マフラー音」は期待を裏切らない！！
●アバルト124スパイダー エンジン音特集(6000回転/ヒール＆トゥ)
見た目のイメージどおりの乾いたマフラー音。「純正での4本出しマフラー」はBMWであれば「M4/3/2」、アウディであれば「TTS」、VWならゴルフRなどそのメーカーで最強クラスのクルマにしか装着されないことが多い。
クラッチが重い。排気量3Lターボエンジンの
BMW M240iや2Lターボの
ルノーメガーヌRSよりもである。その仕様から伝わる
緊張感もたまらない。
シフトはやや大きな形状でズッシリと重厚感がある。そしてその下部にある
「ドライブモードセレクター」はエンジン音やステアリングやサスペンションの変化はないが、アクセルのレスポンスが明らかに鋭くなる。
★チラチラ見え隠れするNDロードスター譲りの・・
・ステアリングは少し拍子抜けするほどの軽さ
・乗り心地もマイルド
★総評
1.4Lターボで170ps、トルク25.5kgをたたきだす動力性能に1130kgの軽量ボディの加速感はまさにサソリの刺激。
アバルト124スパイダーはイタリア車でありながら「一度も」本国に送られることなく全て広島のMAZDAにて製造されるとあって、乗るまでは「そうなるとNDロードスターと同じじゃないの？」と疑っていたが乗ってびっくりこれは完全にイタリア車である。乗ればわかるがロードスターとは方向性が全く違う。ロードスターといえばナチュラルなNAエンジンと手の内に収まるパワーと一体感であるが、アバルト124スパイダーはその刺激と緊張感を味わうためのクルマであり、本当にMAZDAで製造されたのか？と疑ってしまうほどであった。
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