車が「モビルスーツ」になる！その条件とは！？
2019/01/26
「クルマとの一体感」はどの要素で決まるのだろうか？
まず思いつくのは「ボディサイズ」や「最小回転半径」であるが、いくら小回りが効いても一体感があるとは言い切れない。なぜならば、一体「感」だから。ネガティブな「感」が勝ると一体感は損なわれてしまう。
また、フロントヘビーな車では特に減速時において、自分の体とは別の「重量物」がつんのめる様は気持ちの良いものではない。
そこで、本稿では下記４つの条件を定義してそれをクリアした約30台のスポーツカーにて比較をしたいと思う。
１、快適性能に不利な軽自動車は除く
２、直進安定性の観点でホイールベースは2.3M以上
３、フロントヘビー特性のFFは除く
４、同様にFFベースの4WDも除く
５、ロングホイールベースは回頭性にモロに響くため2.7M以下
※ホイールベースは2.7Mを超えると回頭性が大きく落ちる傾向にある。そのためなのか、大人が4人乗れるスポーツカーであるRX-8やBMW M240i、アコード・ユーロR、ランエボ、インプ・・など全車2.7M以下となっている。やや毛並みが違うがレクサスIS-Fでも2.75M。
【動画】車が「モビルスーツ」になる！その条件とは！？(アルピーヌA110/エリーゼ/ロードスター/ポルシェ911ほか30台が登場）
★具体例（マツダ編）
まずはマツダから
・一体感といえばのロードスターは全てにおいてトップレベル
・ロードスターには及ばないものの4人乗りのRX-7がそれに肉薄している
★具体例（トヨタ編）
・この中ではMR-Sが健闘している
・新型スープラは86よりも100mmもホイールベースが短くなり、ホイールベース/トレッド比は1.55となる。
※レクサスの2台はホイールベースが2.7Mを超えているが参考として記載
★具体例（その他国産編）
・S15シルビアは特出した数値はないものの4人乗りとしてはバランスがよい
・S2000はサーキットを主戦場にするためかホイールベースは2400mm
★具体例（ドイツ車編）
・FF車（ベース含む）が大半のアウディやVWが除かれるのは予想していたが、BMWやベンツでも対象車は少ない。
・2人乗りのボクスターよりも4人乗りの911の方がホイールベースが短い
★具体例（その他外車編）
・ロータスのエリーゼ/エキシージは納得の数値
・アルピーヌA110は数値以上に一体感がある（別途レビュー予定）
★具体例（その他）
ホイールベース2300mm-2450mmのクルマ
ホイールベース2350mm以下のクルマ
★総括
「一体感がある」クルマというのは、そのクルマに乗ってすぐに「一体感がある！」とは思わない。全ての操作が自然ですぐにフィットするため、何も感じないことが多い。そのスゴさに気づくのは他のクルマに乗り換えたあとだ。筆者はNDロードスターにかれこれ個体で5台以上、（所有してるわけじゃないのに）数千キロも乗っているが、毎度NDロードスターから愛車のBMW M240iに乗り換える度にショックを受ける。自分とクルマ(M240i)との距離が遠くに感じしてしまうからだ。今回の検証で最も注目したのはポルシェ911(997)カレラ4。戦闘機のようなクルマであるため「一体感」とはほど遠いかと思いきや、ショートホイールベース(2350mm)の恩恵は絶大で911からBMW M240iに乗り換えたあとは相当なショックを受けた。下記のとおり重量はほぼ同じなのに・・
そこで、今回の検証の締めとして車重がどこまで関係するのかを
・NDロードスター(990kg)
・911(997)カレラ4(1520kg)
にて交互に乗り比べてみたのだが、NDロードスターから911に乗り換えてもクルマとの距離を感じることはなかった。
やはりクルマとの一体感は「ホイールベース」と「マス（重量）の集中化」で決まる。
ポルシェ911はトップレベルの「一体感」があり
RRの圧倒的な個性と
トップレベルの運動性能を合わせ持ち、
ロータス・エリーゼやNDロードスターには無い「後部座席」がある
ついに気づいてしまったポルシェ911の魔力
【動画】【試乗】ポルシェ911カレラ4(997後期/PDKの変速スピード/NAフラット6エンジン音)
みんカラはこちら YouTubeチャンネル
2019/01/26 | 車が「モビルスーツ」になる！その条件とは！？ |  2018/10/22 | クルマを当て逃げされたら保険を使う？自腹で修理する？ |
 2018/09/18 | SUV徹底比較（国産車編） |  2018/08/28 | SUV徹底比較（輸入車編） |
 2018/03/02 | 「FRスポーツカー乗り」が欲しいSUVとワゴンはこれだ |  2018/02/18 | 【緊急掲載】MAZDAのソウルレッドが良い理由 |
 2018/01/12 | 首都高一周で200キロを走れるコース 〜BMW 慣らし運転〜 |  2017/12/23 | 30分で行う「業者レベルの手洗い洗車」方法 |
 2017/11/04 | コンパクトホットハッチ比較 |  2017/10/21 | 所有したいリスト |
 2017/10/21 | セカンドカーの選び方（スポーツカー編） |  2017/10/21 | 湾岸ミッドナイトでクルマの歴史を学ぶ |
2017/10/21 | 代車がもたらす顧客満足度（GJアテンザを関東マツダで購入してよかった） |  2017/04/22 | 「低排出ガス車ステッカー」と「定期点検ステッカー」は貼る義務はない（らしい） |
 2016/11/03 | ドアの長さまで比較！大人４人が乗れるMTスポーツカー！ |  2016/01/03 | 手の届くスポーツカーランキング/マニュアル車(MT) |
 2016/01/02 | マニュアル車の選び方 |  2015/09/14 | BMW 1シリーズ116i(E87)の失敗しない購入方法 |
 2015/06/08 | AT車 MT車 楽しさ 比較 |
★カテゴリー
 | BMWの「駆けぬける歓び」を検証 |  | ルノースポール(R.S.)とニュルブルクリンクFF最速伝説 |
 | RX-8とロータリーエンジンと3ヶ月生活 |  | MAZDAロードスターで人馬一体を味わう |
 | FRで駆けるドライブコース |  | BMW M240iエクステリア |
 | ドラテクを学ぼう | | 試乗レポート |
| 小ネタ／比較／ランキング |  | GJアテンザ エクステリア |
 | GJアテンザ吸排気/足回り |  | GJアテンザ内装 |